[00633959]汽车驱动桥桥壳钢管胀压成形技术

　　汽车桥壳是驱动桥上的主要承载件，是主减速器、差速器、半轴的装配基体，用于支承汽车重量、承受车轮传来的路面反力和反力矩，应具有足够的强度和刚度。 2015年我国采用后驱动桥的汽车产量超过1000万辆，涉及的桥壳接近1200万套，市场需求量大。目前汽车桥壳主要采用铸造和冲焊方法制造，铸件质量大、费材耗能、污染环境，冲焊件材料利用率低，使用中存在漏油、断裂等现象。

　　胀压成形工艺属于先进制造领域，成形过程用水作为介质，绿色环保、无污染。燕山大学王连东液压胀形科研团队经历十多年的探索与钻研，在国内外*提出了钢管胀压成形汽车桥壳工艺：选择一定规格的无缝钢管，经过端部缩径、中部液压胀形后得到一定形状的预成形管坯，再进行整体充液压制成形得到无焊缝的汽车桥壳。现已形成了汽车桥壳胀压成形的整套工艺理论以及包括方案制定、模具设计、成形控制、计算机模拟、超高压液压系统制造等整套工艺技术，解决了大型复杂截面管类件液压胀形需要超高压的瓶颈问题，成形过程所需的内压及设备吨位较传统液压胀形低60%以上。胀压成形桥壳定形性好，尺寸精确，无焊缝，外形美观；壁厚分布好，两侧直臂部分壁厚大于中间桥包部分，性能接近等强度梁；制造工序少，生产效率为冲焊桥壳的2倍；重量较冲焊制件减轻 8%以上，性能提高30%以上。

　　2013年在江苏张家港建成国内外第一条汽车桥壳胀压成形生产线，生产线具备年产12万件中型桥壳的产能，已为两家客户批量生产中型汽车桥壳，得到了客户高度好评。目前，正在秦皇岛开发区建设一条大型胀压桥壳生产线、一条小型胀压桥壳生产线，设计能力为：年产大型桥壳15万件、小型桥壳25万件，稳产后年产值将达1。08亿元，利税2600万元。生产线采用的液压机整体方案自主设计，委托专业厂家生产制造。